溫度是表征汽車（chē）係統工作狀態的基（jī）本參數之一，為（wéi）了測量進入發動機（jī）的氣溫、發動機冷（lěng）卻液（yè）溫（wēn）度、發動機油溫及其（qí）它（tā）溫（wēn）度，通常采用溫度傳感器（感溫塞）。汽車溫度傳感（gǎn）器有（yǒu）觸點脈衝式、蒸汽壓（yā）式、雙金（jīn）屬片（piàn）式（shì）和熱敏電阻式（shì）。近（jìn）年來，金屬熱（rè）敏電阻式溫（wēn）度傳感器的研（yán）究有了新的發展。

　　汽車普遍采用NTC型熱敏電阻式溫度傳（chuán）感器，如（rú）冷卻液溫（wēn）度傳感（gǎn）器(CTS)、進（jìn）氣溫度傳感器(IATS)、排氣（qì）溫度傳感器(Ex-haustAirTemperatureSensor，EATS)、燃油溫度傳感器(FuelTemperatureSensor，FTs)等。

　　冷卻液溫度（dù）傳感器(CoolantTemperatureSensor，CTS)通（tōng）常稱為（wéi）水溫傳感器，安裝在發動（dòng）機冷卻液出水管上，其功用是檢測（cè）發動機冷卻液的溫度（dù），並將溫度信號變換（huàn）為電信號傳送給ECu。ECU根據發動機（jī）的溫度信號修正噴油時間和（hé）點火時間，從而使（shǐ）發動機工況處於（yú）最佳狀態（tài）運行。

　　進氣溫度傳感（gǎn）器(IntakeAirTemperatureSensor，IATS)安裝在進氣管路中，其功用是檢測進氣（qì）溫度，並（bìng）將（jiāng）溫度信號變（biàn）換（huàn）為（wéi）電信號傳（chuán）送給（gěi）ECU。進氣溫（wēn）度信號是各種控製（zhì）功（gōng）能的修正信號。如果（guǒ）進氣溫度傳感器信（xìn）號中斷，就（jiù）會導致熱起動困難（nán）、廢（fèi）氣排放量增大（dà）。

　　眾（zhòng）所周（zhōu）知（zhī），空氣重量（liàng）與進氣溫（wēn）度和大（dà）氣（qì）(進（jìn）氣)壓力有關（guān）。當進氣溫度低（dī）時，空氣密（mì）度（dù）高，相同體（tǐ）積氣體的重量增（zēng）加；反之，當進氣溫（wēn）度升（shēng）高時，相（xiàng）同體積氣體的重（chóng）量將減小。在采用歧管壓力式（shì）、翼片式、卡爾曼渦流式（shì）、量芯式空氣（qì）流量傳（chuán）感器的（de）燃（rán）油噴射係（xì）統中，由於空氣流量傳感器測（cè）定的空氣流量為（wéi）體積（jī）流（liú）量，因此需要配（pèi）裝（zhuāng）進氣溫度傳（chuán）感（gǎn）器和大（dà）氣壓力傳感（gǎn）器（qì）。ECU根據發動機的（de）進氣（qì）溫度和壓力（lì）信號修正噴油量，使發（fā）動機自動適應外部環境溫度(寒冷、高溫)和壓力(高原、平原)的變化。當進氣溫度低（dī）時(空氣密（mì）度高)，熱敏電阻的阻值（zhí）大，傳（chuán）感（gǎn）器（qì）輸入ECU的信（xìn）號電壓（yā）高，ECU控製噴油器增加噴（pēn）油量（liàng）；反之，當進氣溫度高時(空氣（qì）密度低)，熱敏電阻阻值小（xiǎo），傳（chuán）感器輸入ECU的信號電壓低，ECU將控製噴油（yóu）器減少（shǎo）噴油量（liàng）。