隨著全球節能減耗，環保（bǎo）意識的不（bú）斷加強，當前，“節能減排”是全球產業發展（zhǎn）的主要方向之（zhī）一，這一（yī）方麵是指需要繼續（xù）研（yán）發內燃機發動機的“節能減排”技術，另一（yī）方（fāng）麵則是指需要（yào）加強新能（néng）源汽車（chē）的開（kāi）發。其中，新（xīn）型混合（hé）動力/純（chún）電動汽（qì）車是（shì）主打方（fāng）向。新型電動汽（qì）車是（shì）以電機驅動為（wéi）主，汽（qì）油/柴油驅動為輻（fú）的混合（hé）動（dòng）力設（shè）計。其中用到的傳感器主要包括檢（jiǎn）測電池溫（wēn）度的傳感器、監（jiān）測（cè）電機的溫度傳感器，以（yǐ）及用於電池冷卻係統的溫度傳感器等（děng）。

　　新（xīn）型電（diàn）動汽車/混合動（dòng）力//的一個基（jī）本元件就是電動電機（jī）（俗稱馬達）。為（wéi）了保（bǎo）證馬達的長壽命和發揮它的最佳（jiā）性能，電動馬達的溫度也（yě）需要持（chí）續受到監控，盡可能精確地在溫度高於140℃的範（fàn）圍內工作，因而確（què）定（dìng）定（dìng）子繞組的溫度也是至關重要（yào）的（de），這（zhè）是使馬達可以在免受過熱風險的情況下充分（fèn）利用（yòng）全（quán）部優勢的唯一方法。為了測量定子的溫度，還要求傳感器應便於安裝，且要確保傳感器在安（ān）裝和操（cāo）作過程（chéng）中免受（shòu）機械壓力的影響及具有（yǒu）高介電強（qiáng）度（dù），後者可防止驅動器電流電路（lù）到測量電流電（diàn）路（lù）之（zhī）間產生飛（fēi）弧現象。

　　由（yóu）NTC熱敏芯片作為核心部件，采取雙層封裝形式（shì）構成的NTC溫度傳感器應用於電動電機（jī）中，其在電路中起到將溫（wēn）度的（de）變（biàn）量轉化（huà）成所需的電子信號的核心作（zuò）用（yòng）。

　　NTC溫度傳（chuán）感（gǎn）器（qì）在（zài）電動（dòng）內持續高溫（wēn）環境，且要求響應速度快的特點（diǎn），這對NTC熱敏（mǐn）電阻提出新的要求（qiú）：具有高（gāo）可（kě）靠性（冷（lěng）熱衝擊性能優越），熱時間常數小（響應速度快（kuài））。

　　1）采用紫銅材質的金（jīn）屬外殼，一方麵可以很（hěn）好的保護NTC芯片。另一方麵（miàn）紫（zǐ）銅材質感溫速度快。不影響（xiǎng）NTC的（de）熱反應（yīng）速（sù）度。

　　2）銅殼前（qián）端3mm直徑的設（shè）計，可以確（què）保NTC的（de）熱（rè）響應速度快。

　　3）采用徑向玻封做為核心感溫元件，一方麵可以（yǐ）確保其能（néng）在高溫環境中工（gōng）作。（長時（shí）間工作在140度以上），另一方麵，徑向（xiàng）玻封NTC熱敏電阻將玻璃燒結成球狀結構，緊緊的包裹住NTC熱敏電阻（zǔ）芯片。其可靠性（xìng）遠遠高於軸向（xiàng）玻封的封裝結構（gòu）。第三（sān）方麵，球（qiú）狀的徑向玻封NTC熱敏電阻要比軸向玻封（fēng）NTC熱敏（mǐn）電阻抗機械應力能力更強。第（dì）四個方麵，徑向玻封（fēng）NTC熱敏（mǐn）電阻尺寸（cùn）更小（徑向玻（bō）封NTC熱敏電（diàn）阻（zǔ）感溫頭部尺（chǐ）寸隻有1.3mm.軸向玻封（fēng）NTC熱敏電阻感溫頭部尺寸為2mm.所以盡管這種（zhǒng）結構（gòu）做了（le）外部銅殼披覆。其響應速（sù）度未受太大（dà）影響。

　　4）銅（tóng）殼作（zuò）了縮口設計（jì），可以抵受較（jiào）大的（de）冷熱衝擊，防止外殼脫落。

　　5）帶編織網的鐵氟（fú）龍護套線，增（zēng）強了引（yǐn）線強度。同時引線的環剝結構，更加便於安裝。