電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合（hé）道（dào）路交（jiāo）通、安（ān）全法（fǎ）規各項要求（qiú）的車輛。由於（yú）對環（huán）境影響相對傳統汽車（chē）較小，其（qí）前景被（bèi）廣泛看好，但當（dāng）前（qián）技術尚（shàng）不成熟。

　　工作原（yuán）理:蓄電池（chí）--電流--電力調節器--電動機--動力傳動係（xì）統--驅動汽車（chē）行（háng）駛(Road)。

　　在這裏我們來說一下（xià）在電動汽車裏作（zuò）為提供動力的鋰電（diàn）池及鋰電池裏作為（wéi）測溫的主（zhǔ）要配件NTC溫度（dù）傳感器。

　　電（diàn）動汽車電池分（fèn）兩大類，蓄電池（chí）和燃料電池（chí）。電（diàn）動汽車電池（chí）組由（yóu）多個電池串聯疊置組（zǔ）成。一個典型的電池組大（dà）約有96個電（diàn）池，充電到4.2V的鋰離子電池而言（yán），這樣（yàng）的電池組可產生超（chāo）過（guò）400V的總電（diàn）壓。盡管汽（qì）車（chē）電源（yuán）係統將電池組看作單個（gè）高壓電池，每次都對整個電池組進行充（chōng）電和放（fàng）電，但電池控製係統必須獨立考慮每個電（diàn）池的情況。

　　如果電池組中的一個電池（chí）容量（liàng）稍微（wēi）低於其他電池，那麽經過（guò）多個充電/放電周期後，其充電狀態將逐（zhú）漸偏離其它（tā）電池。如果這個電（diàn）池的充電（diàn）狀態沒有周期性地與其它（tā）電（diàn）池平衡，那麽（me）它最終將進入深度放電狀態，從而導致損（sǔn）壞，並最終形成電池組故障。為防止這種情況發生（shēng），每個（gè）電池的電（diàn）壓（yā）都（dōu）必須監視，以確（què）定充電狀態（tài）。此外，必須有（yǒu）一個裝置（zhì）讓電池單獨充（chōng）電或放電（diàn），以平衡這些電池的充（chōng）電狀態（tài）。

　　電池組監視係統的一個重要考慮因素是通信接口。就PC板內的通信而言，常（cháng）用的（de）選項包括串行外設接口(SPI)總線、I2C總線，每種總線的通信開銷都很低，適用於低幹擾環境。

　　另一個選（xuǎn）項是控（kòng）製（zhì）器局（jú）域（yù）網(CAN)總線，這（zhè）種總線在汽車應用（yòng）中被（bèi）廣泛（fàn）使用。CAN總線非常魯棒（bàng），具（jù）有誤差檢測和故障容限特性，但是它的通（tōng）信開銷很大，材料成本也（yě）很高。盡管（guǎn）從電池係統到汽車（chē）主CAN總線的連接是（shì）值（zhí）得要的（de），但在電池組內（nèi）采用SPI或I2C通信是有優勢的。

　　鋰電（diàn）池是電動（dòng）汽車的最重要配件之一。就像筆記本電腦裏使（shǐ）用的鋰電池原理一樣（yàng）。當他們過熱的時候，他們就會（huì）有安全問（wèn）題（tí）。然而，在電動汽（qì）車（chē）使用時，這些問題已基本消除，因為電動汽車電池（chí）是安裝（zhuāng）在一個更強的外殼裏。

　　鋰離子電池是非常節能的，但是卻沒有一（yī）個長的生命周期，如鎳（niè）電池。他們是相當昂（áng）貴（guì）的。如（rú）果串連（lián）中有一個發生（shēng）了問題時，你就必須要更換整（zhěng）個單位（wèi）。

　　在這裏我們必須提到的（de）是，每（měi）一個鋰電池裏都必須安裝一個NTC溫度（dù）傳（chuán）感器（qì）或多個NTC溫度傳（chuán）感器來測量電（diàn）池的溫度變化，因為電池是（shì）電動汽車最重要的部（bù）分。沒有電池，沒（méi）有力量，沒有安全。為是（shì）要確保安全，NTC溫度傳感器的使用就尤為重要了。